新能源車市格局重塑 自主車企不再一家獨大
來源：新浪汽車
3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.64萬輛，環(huán)比增長253.4%。然而與去年3月相比，新能源乘用車銷量下滑幅度達49.2%，這已經(jīng)是該市場連續(xù)第9個月出現(xiàn)銷量同比下滑。
3月國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比勁增351.1%，回暖信號已經(jīng)顯現(xiàn)。
其中新能源乘用車與車市整體節(jié)奏保持一致，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.64萬輛，環(huán)比增長253.4%。然而與去年3月相比，新能源乘用車銷量下滑幅度達49.2%，這已經(jīng)是該市場連續(xù)第9個月出現(xiàn)銷量同比下滑。
新能源汽車市場銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，主要還是受新能源汽車補貼退坡影響，這也是我國新能源汽車市場由政策導向向市場導向過渡所必須要經(jīng)歷的，相信這一“陣痛期”會隨著新能源汽車性價比的提升、充電基礎設施的普及等積極變化而逐漸消失。
當然，進入2020年以來，新能源市場銷量持續(xù)下滑也與新冠肺炎疫情有關，由于疫情防控的需求，消費者大幅減少外出活動，4S店到店客流驟降，尤其是2月份，終端銷售幾乎陷入停滯，這對新能源市場乃至整個汽車市場都造成了巨大打擊，因此新能源市場在第一季度也就出現(xiàn)了51.9%的下滑。
需要指出的是，新能源市場銷量下滑的同時，還展現(xiàn)出一些新的特點。隨著特斯拉正式交付，造車新勢力逐步成長，合資車企加速布局，新能源市場的市場份額發(fā)生了明顯變化，自主品牌傳統(tǒng)車企市占率大幅下滑，獨資車企（特斯拉）、造車新勢力、合資車企市占率則穩(wěn)步提升。
接下來，新能源市場的利好政策將逐步落地，尤其是新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，將有效提升新能源汽車的購車需求，我國新能源汽車市場重回正常發(fā)展指日可待，屆時該市場的市場份額變化也將趨于穩(wěn)定。
獨資、新勢力迎頭趕上
隨著特斯拉正式在國內(nèi)交付，新能源乘用車市場形成四大“派系”，分別是獨資車企、合資車企、造車新勢力和自主品牌傳統(tǒng)車企，在2020年之前自主品牌傳統(tǒng)車企向來是一家獨大，市占率達到90%以上，然而進入2020年，自主品牌傳統(tǒng)車企的市場份額卻正在被大肆蠶食。
在剛剛過去的3月份，獨資車企特斯拉的表現(xiàn)近乎超神，特斯拉Model 3一款車型的銷量已經(jīng)占到新能源市場整體銷量的18%，造車新勢力則占比7%，合資車企占比11%，而自主品牌傳統(tǒng)車企的市場份額則降至不足64%。
整個第一季度的情況也與3月較為接近，特斯拉占比近15%，造車新勢力占比8%，合資車企占比13%，自主品牌傳統(tǒng)車企則占比64%。
特斯拉今年剛剛國產(chǎn)交付，即便遇到了疫情的影響，仍能實現(xiàn)銷量逐月遞增，并在3月銷量破萬，而且雖然經(jīng)歷“減配”風波等負面因素的干擾，但消費者依舊愿意為其買單，足見其品牌力的強大。然而特斯拉并不能因此而忽略了誠信經(jīng)營的重要性，否則再強大的品牌力也會被消耗殆盡。
造車新勢力近來的成長有目共睹，經(jīng)歷了一輪洗牌之后，留下來的企業(yè)正在尋求更大的市場份額，但資金問題仍是造車新勢力急需解決的，這也是其能夠參與到車市新一輪競爭中的前提。
如今合資車企正加速在新能源市場的布局，在完成最初的試水之后，一批極具競爭力的產(chǎn)品即將進入市場。相對而言，合資車企在造車層面積淀更深，技術儲備也更為充足，待相應產(chǎn)品進入市場后，必將引起新能源市場格局的再一次改變。
自主品牌傳統(tǒng)車企在享受了新能源市場最初的紅利后，如今的市場份額正在被蠶食，待新能源市場真正進入市場化階段之后，這一現(xiàn)象將更為明顯，不得不說，我們看到了自主品牌傳統(tǒng)車企的進步，但市場是無情的，這種進步仍需加速，在性價比、品質(zhì)等方面需要快速提升，真正做到與合資車企乃至特斯拉分庭抗禮。
需要指出的是，在車市極不尋常的第一季度，市場份額的變化并沒有太大的參考意義，在政府層面的相關促進汽車消費政策逐步落地，以及生產(chǎn)生活陸續(xù)恢復后，新能源市場將逐漸回歸正?；?，屆時的市場份額變化將更能代表相應企業(yè)的實力。
政策東風助力市場恢復
為抵消疫情對車市帶來的負面影響，政府層面積極制定政策促進汽車消費。而電動化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也更符合我國對于環(huán)保、低碳化的需求，因此相關政策也會向新能源汽車市場有所傾斜。
3月31日，國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。而就在4月22日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
“政策的核心是推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時有力的促進未來汽車市場的可持續(xù)發(fā)展，是長期性利好政策?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說道。
而在各地政府層面，也正在推進新能源汽車的推廣。海南省政府辦公廳印發(fā)了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，指出今年全省計劃推廣1萬輛新能源汽車。四川省則力爭2020年全省實現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)3.5萬輛，同比增長10%，新能源汽車累計推廣應用達12萬輛。
而在新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，我國正在加速推進充電基礎設施建設，據(jù)國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華介紹，至2019年底，中國新能源汽車充電樁已有122萬個，其中公共樁52萬個、私人樁70萬個，預計今年還將新增公共樁約20萬個、私人樁超過40萬個。
總體來看，我國新能源汽車市場頻現(xiàn)利好，在相關政策的助力下有望重回正向增長。當然，作為車企而言，也不能把希望都寄托在政策的扶持上，還是要潛心鉆研核心技術，不斷提升新能源汽車性價比，真正解決消費者更為關注的價格、續(xù)航等痛點，為最終的全面市場化做好準備。
