多地政府擬出臺相關(guān)刺激政策 但4月車市沒有報復性消費
來源：第一財經(jīng)
隨著疫情的緩解，復工復產(chǎn)走入正軌，車市也在逐漸回暖。近日，多地政府也擬出臺相關(guān)刺激政策，那么車市會迎來報復性消費嗎？
據(jù)全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月前兩周（1~12日）的乘用車市場零售總體回升相對較快。前兩周日均零售2.77萬輛，同比降幅已經(jīng)收窄至12%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，從恢復進度看，需求爆發(fā)式增長的現(xiàn)象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府擬出臺車市刺激政策，部分城市政策實際落地生效，但政策啟動期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。
為拉動汽車消費，目前相關(guān)部門及20個省份出臺了各有側(cè)重的扶持政策，這些專門針對汽車消費出臺的政策，會帶來諸多利好，但具體效果短期內(nèi)還不好判定?？偟膩砜?，政策非常重要，但汽車消費不完全靠政策拉動，還和宏觀經(jīng)濟緊密相關(guān)，尤其是中低收入人群收入情況，如果他們收入能夠穩(wěn)定增加，就有助于支撐汽車市場發(fā)展。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認為，報復性消費的規(guī)模和力度不會很大。報復性消費的主體，是那些消費能力在疫情中沒有受到損失，只是因為隔離和4S店未復工等外在原因，而達不成消費的人群。
中汽協(xié)副總工程師許海東談到疫情對于車市消費的影響，一是國內(nèi)運輸業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)、制造業(yè)等多行業(yè)受疫情影響，從業(yè)人員的收入受影響導致汽車消費能力受損。其次，隨著疫情在歐美的暴發(fā)，我國外向型的勞動密集型產(chǎn)品出口下降明顯。隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業(yè)又面臨3個月到半年的停工，員工收入下降，也將影響汽車消費。
“中汽協(xié)預計二季度中國汽車市場會有較大復蘇，但難以恢復到去年同期水平。”許海東表示，下半年汽車行業(yè)銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。
除了宏觀經(jīng)濟決定，中國汽車保有量也是車市消費需要考慮的因素之一。很多人會用2003年“非典”之后消費市場的爆發(fā)來預測當下車市，但一個非常明顯的數(shù)據(jù)是，2003年國內(nèi)汽車的千人保有量僅為18.44輛，但到了2019年，據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，我國汽車的千人保有量已經(jīng)達到了173輛，而在北京、蘇州、上海等一線和東部發(fā)達地區(qū)，比如蘇州，千人保有量在2018年已經(jīng)超過了350輛。在當下城市限購以及道路交通條件下，汽車保有量不可能出現(xiàn)無休止的上漲。
其次，從政策層面看，雖然多地出臺了促進汽車消費政策，但這一政策并沒有觸及地方政府防控汽車總量無休止增長的底線，比如北京的穩(wěn)定汽車消費政策，更多的是支持和鼓勵換購，以及新能源汽車的消費，而非簡單的拉動消費。而在汽車牌照等資源緊缺的情況下，消費爆發(fā)的可能性并不大。
那么不確定性之下，車市的增長點將會集中在哪些方面？新能源迎來利好是業(yè)內(nèi)的共識。
從目前來看，包括北京、廣州等多地政府推出的穩(wěn)定汽車消費的政策，都提到對于新能源汽車的支持，這無疑將在一定程度上拉動市場消費。另外，特斯拉的口碑效應，新基建的加速，尤其是充電網(wǎng)絡的加速布局，有利于新能源汽車的普及。
與此同時，業(yè)內(nèi)認為，雖然車市可能出現(xiàn)負增長，但消費升級的趨勢不會改變。一方面緣于豪華車價格的下探，過去幾年間，重點消費品類，特別是中國豪華車滲透率從2013年5%上升到2018年12.4%，2019年，國內(nèi)豪華車市場銷量突破了220萬輛。另一方面，相對于普通的消費者，中產(chǎn)階層以及豪華車的消費者抗風險打擊的能力相對更強。比如此前別克提供的數(shù)據(jù)，雖然受到疫情影響，但別克此前推出的豪華mpv車型GL8 Avenir艾維亞的預訂數(shù)據(jù)中，售價接近53萬元的4座版竟然占據(jù)了******的份額。另外從3月份的車市銷量數(shù)據(jù)可見，今年3月份國內(nèi)車企整體下滑40%的零售比，豪華市場零售同比僅下滑20%，明顯要優(yōu)于整體市場表現(xiàn)。
